Florida Abogado de Lesión Blog

Los reventones de llanta son vinculados a miles de accidentes automovilísticos y cientos de muertes cada año. En el 13 de Mayo de 2011, un hombre de Margate y su pasajero fueron lesionados críticamente por un reventón de llanta que resultó en un accidente de auto volcado en I-75.

Aunque un reventón de llanta no siempre puede ser prevenido, uno debe tener el hábito de revisar periódicamente sus llantas para asegurarse de que no están lisas. Según las recomendaciones de la Patrulla de Carreteras de la Florida (FHP por sus siglas en ingles), conductores deben revisar la presión de las llantas cada vez que van a manejar. En adición, la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en ingles) ha compilado consejos de seguridad para evitar reventones de llanta.

Nuestros abogados de lesión personal de Coral Springs actualmente están manejando un caso donde ocurrió un reventón de llanta en la carretera, lo que resultó en una colisión con otro vehiculo. El individuo que representamos no pudo evitar uno de los vehículos que se detuvo en la carretera debido al reventón. Estamos investigando dos aspectos del caso. Primero: si el vehiculo en la carretera podría y deberia haberse movido a un lado, como requerido por el estatuto de la Florida, si el vehiculo fue capaz hacerlo, y Segundo: si el vehiculo, el cual tuvo el reventón de llanta, fallo en mantener el equipo adecuado, también una violación de los estatutos de Florida.

Desafortunadamente para nuestro cliente, sufrió lesiones muy graves en su accidente automovilístico.

Otros aspectos para investigar en estos casos de reventones de llantas son si la llanta misma era defectuosa. Han habido varios casos de reventón de llanta con éxito contra los fabricantes de la llanta alrededor del país. Estos tipos de casos van bajo de la categoria de productos defectuosos. Como abogados de productos defectuosos, ayudamos a personas que están involucradas en casos de responsabilidad de productos contra fabricantes de vehículos.

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Gardasil, una vacuna popular del virus del papiloma humano (HPV en inglés human papilomavirus), ha sido vinculada a 56 muertes en los Estados Unidos. Más de 17,000 efectos secundarios han sido reportados, algunos de los mas graves efectos secundarios, incluyendo coágulos del sangre, epilepsia, aborto involuntario, y síndrome de Guillain-Barre, un trastorno nervioso que causa debilidad muscular y parálisis

Gardasil, fabricado por Merck, consiguió la aprobación de la Administración de Alimentos y Fármacos (FDA por sus siglas en Ingles) en 2006 para ayudar a proteger contra ciertas cepas del VPH (virus de papiloma humano), que puede causar el cáncer cervical en las mujeres y las verrugas genitales en los hombres. Según al Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC por sus siglas en ingles). Según los Centros para el Control y la Prevención, cerca de 32 millones de dosis se han dado en los Estados Unidos. Gardasil esta usado usualmente para mujeres de 9 a 26 años, pero a partir de octubre de 2009, cuando la FDA aprobó el uso de la vacuna en los hombres, también ha sido utilizado por los varones de 9 a 26 años. Merck también fabrico el Vioxx, el medicamento que fue retirado debido a que supuestamente causo miles de muertes por problemas cardíacos y accidentes cerebro-vasculares.

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Los pacientes que han sido sometidos a cirugía de reemplazo de cadera mediante DePuy (Una clase de implantes) deben saber que DePuy Orthopaedics ha retirado sus implantes de cadera ASR. Según una investigación realizada por una agencia Británica, 1 de cada 8 personas a cuales se les utilizo implantes ASR necesitaron tener una cirugía de corrección en un promedio de 5 años. Este defecto de diseño por DePuy afecta a miles de personas - más de 90,000 implantes de cadera DePuy se han implantado en todo el mundo. Los modelos de implante de cadera incluidos en este retiro son los ASR XL Acetabular y el Sistema de Recubrimiento de cadera sistema ASR.

La cirugía de reemplazo de cadera es una cirugía complicada, que puede ser muy dolorosa para algunos pacientes. Cuando un paciente tiene una cirugía de reemplazo de cadera, por lo general pueden esperar que sus implantes duren hasta 15 años o más sin necesidad de una segunda cirugía. Sin embargo, debido a un fallo de diseño de DePuy en sus implantes de cadera ASR, muchos pacientes necesitan someterse a una cirugía correctiva dentro de los cinco años. Los pacientes que presenten dolor y problemas para caminar después de los implantes de prótesis de cadera con DePuy ASR pueden tener un implante defectuoso. DePuy recomienda que las personas con este tipo de implantes se conecten con su médico para una visita de seguimiento, independientemente de si están experimentando dolor o otros problemas. Para obtener más información sobre el retiro del implante ASR, visite el sitio web de la Corporación de DePuy.

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Pacientes que toman ciertas drogas anticonvulsantes muy conocidas pueden estar a riesgo a cometer o intentar suicidio, según investigadores de Brigham and Women's Hospital en Boston en un estudio publicado en el "Journal of the American Medical Association" (Revista de la Asociación Medica Americana) en Abril.

El estudio investigo documentos de más de 297,000 pacientes que tomaron anticonvulsantes entre 2001 y 2006 y que tenian 15 años de edad o mayor. El análisis revelo 801 suicidios intentos, 26 suicidios, y mas de 41 muertes violentas en los primeros 60 días que los pacientes tomaron las drogas anticonvulsantes. Esta investigación viene después de una advertencia de 2008 de la Administración de Alimentos y Fármacos (FDA por sus siglas en Ingles) sobre anticonvulsantes en donde el FDA hizo obligatorio para los fabricantes de estos medicamentos ha tener una advertencia acerca de los riesgos de suicidio en las etiquetas del producto. El FDA tomo acción después de casi 200 estudios en 11 medicinas diferentes. Los estudios revelaron que los pacientes que tomaron anticonvulsantes tuvieron un riesgo doble de suicidio.

Neurontin, fabricado por Pfizer, y Trileptal, fabricado por Novartis, son unas de las drogas que investigadores encontraron un riesgo aumentado de suicidio por casi doble en las personas que toman estos medicamentos por la primera vez.

Lamictal de GlaxoSmithKline y Gabitril de Cephalon, también tienen un riesgo de suicidio. No esta claro porque estas drogas aumenta el riesgo de suicidio, pero esta claro que causan cambios de comportamiento y humor.

Las drogas anticonvulsantes son utilizadas para los pacientes con epilepsia, pero también las drogas como Lamictal han sido comercializadas para tratar condiciones incluyendo el trastorno bipolar y las migrañas.

El FDA permite que los doctores receten cualquier medicamento que consideran adecuado para cualquier condición, lo que significa que los doctores pueden recetar medicamentos para condiciones no aprobadas por el FDA si creen que es necesario. Por otro lado, los fabricantes de medicamentos solo están permitidos a comercializar medicamentos para usos aprobados por el FDA. Sin embargo, los fabricantes de medicamentos no siempre siguen las direcciones del FDA para la comercialización de medicamentos. A principios de este año, en Enero, Novartis pago una multa de 185 millones de dólares por la comercialización incorrecta de la droga Trileptal para epilepsia.

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Baxter Internacional ha sido instruido a retirar y destruir su línea "Colleague" de las bombas médicas de infusión debido a lo que ha sido descrito por la Administración de Alimentos y Fármacos (FDA por sus siglas en Ingles) como "falta de muchos años" de parte de Baxter a corregir varios defectos del aparato medico. Aunque el FDA por años ha tratado de trabajar con Baxter para corregir los problemas de la bomba medica, la agencia encontró que el plan mas reciente de Baxter para corregir los defectos era inaceptable porque expuso a pacientes a lesiones potenciales por un tiempo demasiado largo. El retiro va afectar a 200,000 bombas médicas según Baxter.

Las bombas de infusión son utilizadas a dar cantidades calibradas de líquidos y medicamentos a pacientes del hospital. Sin embargo, las bombas medicas de Baxter, las cuales la FDA dice que causan "problemas de seguridad persistentes," también han sido plagadas con retiros anteriores por defectos con las baterías, apagos inadvertidos, y otros errores potencialmente peligrosos o fatales.

La FDA ha documentado 56,000 reportes sobre un periodo de 5 años de complicaciones con las bombas medicas de infusión en general incluyendo lesión y mas de 500 muertes. Aunque no todos estos incidentes están vinculados a las bombas de Baxter, en 2005, la FDA confiscaron 7,000 bombas médicas después de recibir informes de incidentes adversos de 16 pacientes lesionados y de 7 muertes asociadas con el aparato defectuoso de Baxter. Hospira, un fabricante de competencia de la bomba médica de infusión Symbig, también recientemente anunciaron que no van a enviar más bombas médicas en medio de quejas de aparatos defectuosos.

Las bombas medicas defectuosas son un riesgo porque pacientes pueden ser sobre medicados, medicados insuficientemente, o no medicados. Muchas lesiones a pacientes son relacionadas directamente a las bombas medicas con un defecto de diseño o un defecto de fabricación atribuibles al fabricante del aparato. Un abogado experimentado en lesión personal puede ayudar a pacientes que han sido lesionados de bombas médicas para determinar si el paciente tiene derecho a compensación para sus lesiones.

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Las Cunas con los lados separados son peligrosas. Ese es el mensaje que el Congreso de los Estados Unidos quisiera que los padres supieran. La muerte trágica de un bebe de 6 meses de Long Island, Nueva York, es un ejemplo. El bebe murió de asfixia después de ser atrapado en su propia cuna debido al fallo de unos herrajes de los lados separados. En los últimos 10 años, por lo menos 32 bebes han sufrido asfixia o estrangulación en las cunas con lados separados. Además, 14 muertes de bebes han sido vinculadas a estas cunas en ese periodo de tiempo.

Según los reportes, el Congreso ha hecho esfuerzos de prohibir la fabricación, la venta y reventa de todas las cunas con lados separados y prohibirlas en establecimientos como hoteles y facilidades que guardan niños. Senador Kirsten Gillibrand de Nueva York esta tomando acción para prohibir estas cunas y esta insistiendo que padres entiendan los peligros de usar cunas con los lados separados. La Comisión de la Seguridad de los Productos de Consumo (CPSC por sus siglas en Ingles) tiene planes de tener cunas con lados fijos como el nuevo requisito y a prohibir la venta y la fabricación de cunas con lados separados antes del fin de 2010.

Desde 2005, sobre 7 millones de cunas con lados separados han sido retirados, generalmente debido al fallo de unos herrajes que puede causar los lados ha aflojar o romper. Cuando la barra llega ser separada, crea un espacio entre el lado y el colchón donde el bebe puede ser atrapado y puede ser estrangulado o asfixiado. A pesar de que la industria de cunas ha favorecido cunas con lados fijos y voto que eliminaran el diseño de cunas con lados separados, todavia no es obligatorio que los fabricantes de cunas fabriquen solamente cunas con lados fijos.

Algunas tiendas, incluyendo Wal-Mart y Babies R Us, han parado de vender cunas con lados separados. A pesar de avisos de la CPSC y Congreso, cunas con lados separados todavia son disponibles en el web. Los padres y cuidadantes deben saber de los peligros de usar cunas con lados separados y deben evitar de usarlos.

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Un joven de 13 años de la cuidad de Davie ha fallecido después de que lo encontraron con una hamaca envuelta alrededor de su cuello el 2 de mayo de 2010. El padre del joven lo encontró en su cuarto envuelto en la hamaca y trato de resucitarlo con reanimación cardiopulmonar (CPR por sus siglas en ingles). En el hospital, el joven fue colocado en una coma inducida médica, pero nunca recupero. Como se enredo en la hamaca y la causa exacta de la muerte todavía se están investigando según los reportes.

Aunque los detalles de cómo ocurrió esta muerte trágica siguen siendo un misterio, las hamacas tienen historia de presentar riesgos de estrangulación. Este riesgo es especialmente frecuente con las hamacas caracterizadas para bebés o hamacas pequeñas que consisten de una tela de nylon de peso ligero y no usan una barra de extensión. Estas hamacas han sido identificadas como riesgos de estrangulación y asfixia para los bebes y niños jóvenes por la Comisión de la Seguridad de los Productos de Consumo (CPSC por sus siglas en ingles) por años y ha habido varios retiros. El riesgo viene de un defecto en el diseño que no proporciona una barra de extensión para prevenir la tela de estrechar firmemente como una sola cuerda en lo cual los niños pueden enredarse saliendo o entrando la hamaca.

La muerte de este muchacho joven, aunque extremadamente trágica, no es la primera vez que un joven se ha muerto a resultado de una hamaca. En 2008, un niño de 8 años de Indiana murió según un reporte después de jugar con una hamaca con sus hermanos; la hamaca se envolvió alrededor de su cuello causando que el niño se asfixie. Doce niños entre las edades de 5 y 17 años han muerto después de enredarse en las hamacas pequeñas sin una barra de extensión de 1984 a 1995 según la Seguridad de los Productos de Consumo.

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Residentes de la Florida y otros consumidores a través del país están aconsejados a no comprar el Lexus GX 460 SUV (Vehículo Utilitario Deportivo) hasta que los problemas con el control electrónico de estabilidad sean resueltos. Esta advertencia mas reciente viene de Consumer Reports después de nombrar el vehiculo "No Comprar: Riesgo de Seguridad" como resultado de una prueba de seguridad en una pista automovilística. Según ConsumerReports.org, el Lexus SUV tiene un riesgo de volcarse porque el control de estabilidad no funciona a tiempo para evitar que las ruedas traseras resbalen, y como resultado el vehiculo se va de lado.

La Prueba conducida por Consumer Reports simuló un conductor que tomó una curva con alta velocidad y después intentó de disminuir la velocidad por soltar el acelerador en la curva. Aunque la mayoría de los vehículos con control electrónico de estabilidad compensan en tal situación, cortando energía del motor y frenando las ruedas individuales, el control electrónico del Lexus tomó demasiado tiempo a corregir tal patrón de conducción y permitió que las ruedas resbalaran hacia fuera del vehiculo. Los reportes de Consumer Reports concedieron que ninguno del los dos vehículos de Lexus actualmente se volcaron durante la prueba, pero los malos resultados de este vehiculo hacen que las ruedas traseras sean mas propensas a venir en contacto con una banqueta o para salirse del camino causando un accidente de auto volcado.

Los vehículos que no pueden prevenir correctamente los accidentes de autos volcados debido al equipo de seguridad defectuoso deben ser una preocupación muy grande a los conductores de la Florida, especialmente porque en este estado hay tantos accidentes de autos volcados cada año. Según al reporte de accidentes de trafico en 2008 del Departamento de Seguridad en las Carreteras y Vehículos Motorizados de la Florida (DHSMV por sus siglas en ingles) 348 accidentes fatales, 8,748 accidentes con lesiones, y 1,729 accidentes con daños al vehiculo/propiedad involucraron un vehiculo volcado durante ese año.

Toyota respondió a las preocupaciones del SUV de su marca de lujo concediendo a conducir una prueba similar para identificar el problema. Toyota dijo que la prueba similar fue conducida sobre el Lexus GX 460 durante el diseño y que el vehiculo había cumplido con todos los requisitos de prueba federales. Esta preocupación mas reciente de seguridad agrega a la lista de quejas de Toyota que comenzó con los pedales defectuosos y aceleración incontrolable en muchos de sus modelos.

Los reportes de Consumer Reports estan avisando a la gente a no comprar el Lexus GX 460 SUV hasta que una solución esté disponible potencialmente por una actualización del software (programa de computadora). Los dueños del Lexus SUV están instruidos a ejercitar precaución cuando en rampas de salida de la carretera y caminos curvilíneos, estar alertos por los peligros del camino, y obedecer el límite de velocidad.

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En Diciembre de 2009, Ford resolvió por una cantidad confidencial con una mujer que fue paralizada en 2005 en un accidente involucrando un Ford Explorer de 2002. Esta decisión vino después que un jurado considero daños punitivos y ya había ordenado a Ford a pagar más de 16 millones de dólares en compensación por el diseño negligente de los asientos de atrás y de la estructura del cinturón de seguridad en el Ford Explorer.

Lynn Wheeler fue una pasajera en el Explorer cuando el vehículo fue chocado de frente por otro conductor. Ella estaba en el asiento de atrás entre los asientos infantiles de sus nietos. La única cosa que estaba restringiendo a Wheeler fue un cinturón de seguridad de dos puntos. Su cabeza y su cuello fueron empujadas hacia adelante en la consola central, resultando en lesiones graves a su médula espinal. Ahora está en una silla de ruedas y en un respirador.

La demanda de Wheeler desafío la decisión de Ford de instalar un cinturón de seguridad de dos puntos en lugar de un cinturón de seguridad de tres puntos y acusaron a Ford de un diseño negligente del pestillo del asiento de atrás. Ahora, gracias a una ley desde 2007, los fabricantes de automóviles están prohibidos de instalar cinturones de seguridad de dos puntos para los asientos en medio de atrás.

Ford argumentó que cumplieron las normas de seguridad del gobierno y defendieron su decisión de instalar cinturones de seguridad de dos puntos en los asientos de atrás del Explorer.

El jurado se puso de acuerdo con Lynn Wheeler - Ford fueron ordenados a pagar más de $16 millones de dólares en daños. El conductor que causo el accidente fue ordenado a pagar 1.2 millones de dólares.

Ford ha estado en las noticias varias veces en relación con accidentes de revuelto. Un accidente de revuelto en California involucrando un Ford Explorer de 1997 es un ejemplo de un caso donde Ford fue acusado por ser propensos a accidentes de revuelto. La victima de este accidente demando a Ford cuando el techo de su Explorer derrumbo sobre ella durante el accidente. Ella quedo paralizada como resultado de las lesiones a su columna espinal en el accidente. El jurado encontró que Ford estaba consciente que el techo en el Explorer se derrumbaría durante un accidente de revuelto, y tuvieron que pagar más de $82 millones de dólares a la victima del accidente.

Cada año, miles de personas quedan lesionadas o mueren en accidentes de vehículos utilitarios deportivos (SUV's). Los fabricantes de estos vehículos tienen la responsabilidad de hacer vehículos seguros para los consumidores. Al mismo tiempo, los consumidores deben ser armados con tanto conocimiento como sea posible antes de comprar un vehículo. Los siguientes sitios web contienen información importante de vehículos:

Safecar.gov es un sitio web del gobierno que tiene información sobre las clasificaciones de pruebas de choques, retiros, consejos de conducción, etc.

Consumerreports.org fue establecida para proteger a los consumidores y ofrecer reseñas objetivas de productos.

El Instituto de Seguros por la Seguridad de Carreteras (IIHS por sus siglas en Ingles) proporciona clasificaciones de vehículos, estadísticas, noticias y mucho más.

Dan Irving Cytryn esta certificado como Board Certified Civil Trial Lawyer manejando casos de lesiones y accidentes por más de 29 años. Ha recibido una calificación de 10.0 en AVVO, un servicio de valoración de abogados, que es la calificación más alta para un abogado. También se clasifica en la capacidad máxima y calificación de ética, "AV" de Martindale Hubbell, una compañía que ha evaluado abogados por más de 100 años.

Las muertes de tres bebes, los tres menores de un año, han provocado un retiro nacional de las cunas Generation 2 Worldwide y "ChildESIGNS". El Consumer Product Safety Commission (CPSC) ha retirado estas cunas, vendidas por muchas compañías como Wal-Mart, porque posan un riesgo de muerte o lesiones serias. Los padres están aconsejados que ya no utilicen estas cunas porque los bebes se pueden asfixiar o ser estrangulados por estos productos defectuosos. El Consumer Product Safety Comission (CPSC) advierte de no intentar arreglar las cunas retiradas.

Los lados de las cunas se pueden separar, causando un espacio donde los bebés no tienen ninguna manera de escapar, y se pueden asfixiar o ser estrangulados. Además de las tres muertes reportadas, lesiones serias, incluyendo moretones y un brazo roto, han sido reportados al Consumer Product Safety Commission (CPSC).

En Enero Dorel Asia retiro varios modelos de cunas porque sus lados defectuosos posan un riesgo de asfixia y estrangulación. Al mismo tiempo, el Consumer Product Safety Commission (CPSC) retiró 1.5 millones de carriolas peligrosas marca Graco.

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Un retiro esta en efecto para las cunas Dorel Asia y carriolas Graco después de reportajes de la muerte de un bebe de estrangulación en su cuna y amputaciones de dedos de los mecanismos de carriolas Graco.

Un niño de 6 meses de Iowa murió de estrangulación después de ser atrapado en su propia cuna debido al fallo de unos herrajes. La cuna fue fabricada por Dorel Asia, que ha retirado más de 600,000 cunas vendidas por compañías grandes como Wal-Mart. La compañía está retirando 20 modelos de cunas que llevan un riesgo de asfixia o estrangulación si separa los lados de la cuna. Las cunas también presentan otro riesgo porque los niños pueden ser atrapados en las cunas debido a listones rotos. La compañía ha recibido reportajes de niños atrapados, con moretones y rasguños debido a estas cunas.

Después de cinco reportajes de amputaciones de dedos y dos reportajes de heridas debido a las bisagras en la cubierta de las carriolas, Graco ha retirado 1.5 millones de carriolas fabricadas desde Octubre de 2004 a Febrero de 2008. Este retiro afectó los modelos Spree, Passage y Alano. La fecha de fabricación se encuentra encima de las ruedas de atrás, adentro de la parte del marco de la espalda.

El Consumer Product Safety Commission (CPSC) anunció que las carriolas presentan un peligro de laceraciones y amputaciones a los niños cuando las cubiertas se abren y cierran. La Comisión ha aconsejado a los consumidores que dejen de usar las carriolas y pónganse en contacto con Graco para obtener un equipo de reparación gratis.

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Cuando Toyota retiró más de 2 millones de autos este Enero, era demasiado tarde para una familia en Houston. Michael Harris está demandando a Toyota por un accidente que causó la muerte de su esposa una semana antes de Navidad 2009.

Trina Harris murió instantemente cuando su auto pasó una seña de alto y golpeo una pared de cemento el 18 de Diciembre de 2009. Estaba manejando un Toyota Corolla de 2009, uno de los autos que Toyota retiró en Enero. El Señor Harris dice que su esposa mencionó que su carro de vez en cuando aceleraba por si solo. El quiere que Toyota tome responsabilidad de la negligencia alegada.

El Señor Harris dice que Toyota estaba consciente del defecto del Corolla 2009 que su esposa estaba manejando pero no hicieron nada para solucionar el problema. También está demandando al fabricante del pedal de gas del vehículo y la compañía que alquiló el auto a su esposa. El Señor Harris, que sirve en las fuerzas armadas (U.S. Navy), queda ahora cuidando de sus dos hijas.

Toyota retiró más de 4 millones de autos en Noviembre de 2009 para corregir problemas del acelerador. Desafortunadamente, el retiro no implicó el Toyota Corolla 2009 que Trina Harris estaba manejando. En Enero de 2010, Toyota retiro más de 2.3 millones de autos para corregir problemas del acelerador y no mucho tiempo después de eso paro ventas en los Estados Unidos de varios de sus modelos. En noticias recientes, Toyota ha retirado más de 400,000 autos híbridos, incluyendo su modelo Prius, alrededor del mundo por problemas de freno.

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Residentes de Florida deben verificar sus garajes y cobertizos de herramientas por si tienen una podadora Grasshog XP de Black & Decker. Según la pagina web de la CPSC (una entidad reglamentaria federal, que protege al publico contra riesgos irrazonables, lesiones y muertes asociadas con productos de consumo) Black & Decker anunció una campaña para retirar este producto del mercado. El defecto causa que se desprenda la tapa de la bobina, la bobina y pedazos de hilo, los cuales pueden causar laceraciones al operador o a personas a su alrededor.

La compañía también aviso que las podadoras pueden sobrecalentarse y causar quemaduras.

Hasta el momento, se han reportado 800 incidentes en los cuales la podadora ha fallado, han causado mas de 100 heridas. También se ha reportado que estas podadoras han causado daño a la propiedad: ventanas rotas por ejemplo. Black & Decker anuncio el retiro del mercado en el 2007 pero cuando el numero de incidentes continuo aumentando volvió a emitir el aviso.

Las podadoras en cuestión fueron fabricadas entre el 14 de noviembre del 2005 y el 16 de noviembre del 2006. Las mismas estuvieron a la venta desde noviembre del 2005 hasta finales de enero del 2007. Las podadoras Grasshog XP llevan una tapa negra sobre la bobina.

El uso de estas podadoras debe cesar inmediatamente. Equipos de reparación están disponibles a través del fabricante.