Florida Abogado de Lesión Blog

Los fabricantes de Heparin, incluyendo Baxter International, Inc., están enfrentando a muchas demandas, alegando que una contaminación en el 2008 del conocido anticoagulante ha causado graves lesiones y muertes. Demandas dirigiéndose a la droga defectiva ahora son presentadas a los tribunales del estado y federal. Los casos del tribunal federal se están transfiriendo a litigios de distrito en el distrito norte de Ohio.

Heparin es un anticoagulante utilizado para prevenir los coágulos de sangre en las venas, arterias, y los pulmones, que se utiliza antes de la cirugía o como una capa por dispositivos médicos. En 2008, la Administración de Alimentos y Fármacos (FDA por sus siglas en Ingles) identificó un aumento en el número de muertos y eventos adversos, como reacciones anafilácticas (reacciones alérgicas), hipotensión aguda (presión de sangre extremadamente baja), asociadas con el uso de Heparin. Los científicos identificaron un contaminante en Heparin descrito como un sulfato demasiado de condroitina que imitaba a la actividad de Heparin y eludió a pruebas rutinas. Debido a la contaminación, la Administración de Alimentos y Fármacos (FDA por sus siglas en Ingles) aprobó un nuevo nivel para las pruebas de Heparin en 2009.

Baxter y otros fabricantes comenzaron un retiro sospechando que Heparin fue contaminado en 2008. Las investigaciones han demostrado que el problema puede ser que los productores Chinos de el Heparin crudo. Un ingrediente clave en el Heparin viene desde los intestinos de cerdo en China debido a la gran cantidad de animales disponibles. Aunque todavía no se ha determinado el origen de la contaminación de acuerdo con los reportajes, algunas demandas están alegando que los edificios de producción en China no cumplió con los reglamentos de los Estados Unidos y no fueron inspeccionadas o aprobadas por la Administración de Alimentos y Fármacos.

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Un jurado de la corte de circuito en Missouri recientemente asigno a una familia, la prometida, y la hija de un hombre asesinado por un conductor borracho $89 millones de dólares en daños. El hombre se murio y su prometida embarazada de 13 semanas quedo lesionada gravemente, cuando el conductor borracho chocó de frente con su vehículo. Después que la policía respondió y le dieron un examen del nivel de alcohol de sangre del conductor borracho, encontraron que el conductor estaba casi 2.5 veces sobre el límite legal con un nivel de alcohol de sangre de 0.20. Al hacer un incidente terrible aún peor, el conductor borracho estaba manejando con una licencia de estrechez por un arresto anterior de conducir borracho. De acuerdo con los reportajes, el jurado estaba enviando un mensaje con el veredicto de su desagrado por el desprecio flagrante de la ley y de la vida humana. El conductor borracho fue sentenciado a 10 años en prisión en su caso criminal por sus arrestos pasados de conducir borracho.

En Florida, los jurados tienden a castigar a los conductores borrachos más que a los conductores que simplemente causen un accidente sin evidencia de intoxicación o impedimento. Las compañías de seguro tienden a ofrecer más dinero, generalmente, en casos de conducción borracho también. Si la compañía de seguro se niega a ofrecer un acuerdo razonable en un caso de intoxicación, una demanda a menudo traerá el resultado deseado de un acuerdo grande o un veredicto grande del jurado. La ley en Florida permite que puedas buscar daños punitivos contra conductores borrachos en los casos civiles bajo ciertas circunstancias. Incluso si no asignan los daños punitivos, o el conductor demandado ha sido judicialmente declarado insolvente, hay un elemento punitivo en la mayoría de estos veredictos. Los casos de accidentes de conducción borracha son más convincentes para la mayoría de los jurados y tienden a atraer liquidadores de seguros a ofrecer más acuerdos razonables.

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En Diciembre de 2009, Ford resolvió por una cantidad confidencial con una mujer que fue paralizada en 2005 en un accidente involucrando un Ford Explorer de 2002. Esta decisión vino después que un jurado considero daños punitivos y ya había ordenado a Ford a pagar más de 16 millones de dólares en compensación por el diseño negligente de los asientos de atrás y de la estructura del cinturón de seguridad en el Ford Explorer.

Lynn Wheeler fue una pasajera en el Explorer cuando el vehículo fue chocado de frente por otro conductor. Ella estaba en el asiento de atrás entre los asientos infantiles de sus nietos. La única cosa que estaba restringiendo a Wheeler fue un cinturón de seguridad de dos puntos. Su cabeza y su cuello fueron empujadas hacia adelante en la consola central, resultando en lesiones graves a su médula espinal. Ahora está en una silla de ruedas y en un respirador.

La demanda de Wheeler desafío la decisión de Ford de instalar un cinturón de seguridad de dos puntos en lugar de un cinturón de seguridad de tres puntos y acusaron a Ford de un diseño negligente del pestillo del asiento de atrás. Ahora, gracias a una ley desde 2007, los fabricantes de automóviles están prohibidos de instalar cinturones de seguridad de dos puntos para los asientos en medio de atrás.

Ford argumentó que cumplieron las normas de seguridad del gobierno y defendieron su decisión de instalar cinturones de seguridad de dos puntos en los asientos de atrás del Explorer.

El jurado se puso de acuerdo con Lynn Wheeler - Ford fueron ordenados a pagar más de $16 millones de dólares en daños. El conductor que causo el accidente fue ordenado a pagar 1.2 millones de dólares.

Ford ha estado en las noticias varias veces en relación con accidentes de revuelto. Un accidente de revuelto en California involucrando un Ford Explorer de 1997 es un ejemplo de un caso donde Ford fue acusado por ser propensos a accidentes de revuelto. La victima de este accidente demando a Ford cuando el techo de su Explorer derrumbo sobre ella durante el accidente. Ella quedo paralizada como resultado de las lesiones a su columna espinal en el accidente. El jurado encontró que Ford estaba consciente que el techo en el Explorer se derrumbaría durante un accidente de revuelto, y tuvieron que pagar más de $82 millones de dólares a la victima del accidente.

Cada año, miles de personas quedan lesionadas o mueren en accidentes de vehículos utilitarios deportivos (SUV's). Los fabricantes de estos vehículos tienen la responsabilidad de hacer vehículos seguros para los consumidores. Al mismo tiempo, los consumidores deben ser armados con tanto conocimiento como sea posible antes de comprar un vehículo. Los siguientes sitios web contienen información importante de vehículos:

Safecar.gov es un sitio web del gobierno que tiene información sobre las clasificaciones de pruebas de choques, retiros, consejos de conducción, etc.

Consumerreports.org fue establecida para proteger a los consumidores y ofrecer reseñas objetivas de productos.

El Instituto de Seguros por la Seguridad de Carreteras (IIHS por sus siglas en Ingles) proporciona clasificaciones de vehículos, estadísticas, noticias y mucho más.

Dan Irving Cytryn esta certificado como Board Certified Civil Trial Lawyer manejando casos de lesiones y accidentes por más de 29 años. Ha recibido una calificación de 10.0 en AVVO, un servicio de valoración de abogados, que es la calificación más alta para un abogado. También se clasifica en la capacidad máxima y calificación de ética, "AV" de Martindale Hubbell, una compañía que ha evaluado abogados por más de 100 años.

Las muertes de tres bebes, los tres menores de un año, han provocado un retiro nacional de las cunas Generation 2 Worldwide y "ChildESIGNS". El Consumer Product Safety Commission (CPSC) ha retirado estas cunas, vendidas por muchas compañías como Wal-Mart, porque posan un riesgo de muerte o lesiones serias. Los padres están aconsejados que ya no utilicen estas cunas porque los bebes se pueden asfixiar o ser estrangulados por estos productos defectuosos. El Consumer Product Safety Comission (CPSC) advierte de no intentar arreglar las cunas retiradas.

Los lados de las cunas se pueden separar, causando un espacio donde los bebés no tienen ninguna manera de escapar, y se pueden asfixiar o ser estrangulados. Además de las tres muertes reportadas, lesiones serias, incluyendo moretones y un brazo roto, han sido reportados al Consumer Product Safety Commission (CPSC).

En Enero Dorel Asia retiro varios modelos de cunas porque sus lados defectuosos posan un riesgo de asfixia y estrangulación. Al mismo tiempo, el Consumer Product Safety Commission (CPSC) retiró 1.5 millones de carriolas peligrosas marca Graco.

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